By Fuente: El Mercurio
Mientras en la superficie la construcción de los 37 kilA?metros que totalizarA?n las dos nuevas lA�neas 3 y 6 del metro solo se evidencia en piques rodeados de paneles verde, a 30 metros bajo tierra la mayor obra de extensiA?n del tren subterrA?neo ya toma forma.
En A�uA�oa, la primera estaciA?n de combinaciA?n contruida desde el inicio (donde cruzarA?n ambas lA�neas), ya es posible apreciar cA?mo será el recinto de 14 mil m2, el más grande del proyecto. En ese lugar, los 520 trabajadores avanzan en la instalaciA?n de los primeros 3.000 metros de rieles (de un total de 31.670 m) por donde circularA?n 15 trenes de la Línea 6. Para fijarlos, se utiliza un verdadero a�?tren del hormigA?na�?, que se desliza por los rieles instalados y trae las mezclas desde el pique de calle Marathon, para inyectarlo en las zonas donde va extendiA�ndose la vA�a fA�rrea.
Mientras la construcción avanza y ya totaliza un 67% para la Línea 6 (y un 55%, si se incluye la ejecuciA?n de la Línea 3), la empresa ya estA? ideando la construcción de tres edificios sobre las futuras estaciones Los Leones (Providencia), A�uA�oa (en Pedro de Valdivia con IrarrA?zaval) y Plaza de Armas (en la cA�ntrica esquina de Catedral y Bandera).
Tal como lo adelantA? a�?El Mercurioa�?, esos edificios serán arrendados, lo que permitirA? allegar recursos adicionales a la empresa estatal. En el caso de Plaza de Armas, donde el municipio exige una construcción que evite que quede un sitio baldA�o, se analiza la instalaciA?n de oficinas corporativas de la propia compaA�A�a.
a�?Efectivamente, vamos a hacer un negocio con un privado para buscar la fA?rmula de arrendar o buscar un modelo de largo plazo para rentabilizar eso para Metroa�?, afirma el presidente de la empresa, Rodrigo AzA?car.
Con este modelo, Metro profundiza estrategias comerciales que hoy utiliza, como la venta de retazos de terrenos o arriendos de locales comerciales, y sigue modos de financiamiento no operacionales utilizados en otros países que, incluso, capturan las plusvalA�as que generan las extensiones de metro en desarrollos inmobiliarios existentes.
En cuanto a la futura operación de las lA�neas 3 y 6, AzA?car seA�ala que la firma prepara lo que será el cambio cultural de usar un servicio completamente automatizado, puesto que en ambas no habrA? boleterA�as atendidas (solo mA?quinas de recarga) y los trenes no tendrán conductor y serán manejados desde una central.
Con el propA?sito de evitar problemas operacionales por el desconocimiento inicial, habrA? monitores en las estaciones por hasta dos años, para enseA�ar a los pasajeros a utilizar el servicio automA?tico.
Nuevos trenes
Los 37 trenes (15 para la Línea 6 y 22 para la Línea 3) comenzarA?n a llegar en marzo a Chile e iniciarA?n pruebas en la vA�a desde junio.
